這是一條信息，催生一個碼頭，救活一段岸線，激活一家企業(yè)，延伸出一座產業(yè)園。
2017年初，靖江市開始整治長江岸線低效碼頭。5月份，當得知市政府出資回購一家民企127米長、5000噸泊位的雜貨碼頭后，靖江卓然智能重工有限公司董事長張錦紅眼前一亮：“機會來了。”
靖江卓然智能重工有限公司是中石化煉化集團重型工業(yè)爐唯一出口供應商，其生產的整機高約40到60米，重達3000多噸。如此龐然大物，只能水上運輸。苦于當地沒有重裝碼頭，公司每年只好花費上千萬元，到南通、泰州等地租賃重裝碼頭，用于組裝產品和出貨。由于重件生產周期長，碼頭一租就得八九個月，一旦碼頭方有急活，公司還得停工“讓路”，使產品交貨期總難保證，公司信用受損。“這回政府回購的碼頭，就在公司附近，如果‘為我所用’該多好？”張錦紅志在必得。
他興沖沖地找靖江市委書記趙葉“爭取碼頭”，被趙葉一口回絕：“一寸岸線一寸金，127米岸線豈能為你一家專用？”張錦紅撓撓頭問：“想以碼頭招商？”“不，招產業(yè)！”趙葉答。張錦紅頓悟，接著說：“中石化想在天津建個重裝碼頭，還要求今后全國供應商把工業(yè)爐部件統一運到天津組裝出口，這對蘇南乃至長三角企業(yè)都是舍近求遠。要是爭取中石化重工碼頭建在靖江……”
“我們去趟中石化！”趙葉打斷他的話：“靖江、江陰、張家港生產的工業(yè)爐及配件占到全國60%，周邊的確需要配建一個專業(yè)重裝碼頭。如果依托碼頭再建一個重裝產業(yè)集群，即使建碼頭的錢中石化不掏，我們也劃算。”
2017年6月份，趙葉帶隊去中石化洽談，雙方一拍即合：中石化不在天津建碼頭，而是支持靖江把散貨碼頭改建成重裝碼頭，進而創(chuàng)建智能重裝產業(yè)園，并授予其全國“石化設備制造基地”。
靖江如獲至寶，以127米岸線為龍頭，規(guī)劃占地720畝，集重裝碼頭、重裝區(qū)、組裝區(qū)、配套車間、協同制造區(qū)等為一體的智能重裝產業(yè)園，實現大型化工集成裝備全產業(yè)鏈生產。市里一期投入4億元，征地300畝，當年8月啟動全面建設。
靖江把產業(yè)園當作創(chuàng)新項目做，率先在招商運營主體上突破。由靖江港口集團作為投資主體，全資建造碼頭與產業(yè)園區(qū)廠房設施；中石化煉化公司負責引入模塊化、智能化，進行行業(yè)系統集成；卓然公司負責日常運營管理。這支由國企、央企和民企組成的“混合艦隊”，憑借產業(yè)鏈招商優(yōu)勢，迅速蹚出一條港產聯動、高效開發(fā)之路。
到2018年6月，僅10個月就建成重裝碼頭。中石化來驗收時說：“時間比我們預計快了1年。”
從重裝碼頭到重裝區(qū)之間約50畝的水泥地面，貌相尋常實奇特。為滿足重件生產運輸需要，地面每平方米載荷要達到15噸，遠超過行駛坦克、裝甲車的要求。“加密水泥樁要打到地下50米深，上面再澆筑2米厚水泥，關鍵是大面積澆筑還不能有一條裂縫。”園區(qū)負責人介紹。
定位為化工裝備和海洋工程裝備制造的產業(yè)園，吸引了全國配套企業(yè)紛至沓來。到去年底，已有德希尼布、勞氏中國、斯帕克斯、山東魯陽股份、摩根熱陶瓷、上海交運日紅國際物流等15家國內外品牌配套企業(yè)入園落戶。
而“近水樓臺”的卓然公司，無疑是這場資源重組中的最大贏家。因為重裝碼頭和場地就在公司門口，大大節(jié)省了赴外地租賃成本，公司大舉擴能，從過去承接中石化訂單為主，開始面向全國石化系統承攬業(yè)務。特別是去年9月，公司收購韓國KTI工業(yè)鍋設計公司后，自主研發(fā)能力突飛猛進。以往主要根據中石化“來圖”單一生產加工，最多承接每臺300噸的工業(yè)爐；如今，能整體設計生產每臺3000噸以上集成爐，并且實現運輸、安裝一體化。去年公司銷售只有7億元，今年一季度在手訂單就達70億元，全年納稅將超過6億元。此外，交貨日期普遍提前了兩個月。
“除卓然公司今年銷售是去年10倍外，去年底落戶園區(qū)的15家配套企業(yè)，今年可新增銷售20億元、稅收6000萬元。”靖江港口集團董事長楊玉江說，重裝產業(yè)園將上下游供應商和研發(fā)設計、生產制造企業(yè)聚合在一起，形成集群規(guī)模效應，未來發(fā)展不可限量，3年銷售過百億只是“小目標”。
在靖江52.3公里長江岸線中，重裝產業(yè)園127米的碼頭岸線幾乎微不足道。如果放任自流，至今還是一段積滿煤灰的低效“死岸線”；但是，轉換思路，實行生態(tài)集約開發(fā)，則變成了“金岸線”。在全省1173.8公里長江岸線中，還有多少類似靖江127米的“金岸線”沒有擦亮？
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