近年來，順豐一再提出“綜合物流商”的轉型目標。順豐科技相關負責人曾對媒體公開表示：“現在我們最希望做的是變成一個行業的解決方案公司”。
一方面，近期，順豐業務現有業務快速增長，為順豐帶來足夠的支撐。
2019年上半年，順豐快遞業務件量達到20.17億票，同比提升8.54%；票均收入提升4.10%至23.62元。
同時，2019 年上半年營業收入達到500.75億元，同比增長17.68%；凈利潤31.01億元，同比增長40.35%。
另一方面，順豐轉型計劃背后，是中國產業供應鏈以及相關物流解決方案潛力巨大的市場。業內更是普遍認為，中國正經歷類似美國80年代經濟轉型期，高端制造和新興服務業的物流需求，以及傳統行業降本增效的壓力，將加速中國產業供應鏈拐點的到來。
當勞動力成本優勢弱化、結構性產能過剩，粗放式發展形成的小散亂弱中間環節面臨淘汰和整合，通過供應鏈的優化和整合實現降本增效，將顯得尤為重要。
比如，在甘孜松茸項目中， 此前當地松茸產業鏈的痛點在于，過高的運輸損耗率和過多的流通環節，讓當地采集松茸的百姓和終端消費者都無法受益，產業的競爭力可想而知。
豐農科技松茸項目負責人吳小冬介紹，其實，此次松茸的項目，也可歸類為近期順豐探索的“解決方案”。他表示，以前順豐做農業都是在整個產業鏈當中做物流，后來在跟客戶接觸過程中發現，客戶可能希望順豐能幫他多賣一點，不少地方政府也表示當地農產品的品牌沒那么響亮，想借助順豐的全國性平臺以及以往經驗，對相關產品升級，包括智慧農業以及標準化建設。慢慢的，順豐就從物流這個中段，開始延伸到解決方案。
上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉教授分析，順豐的優勢在于這些年建立了一個比較完備的或者說相對比較強大的一個網絡。它在全國的倉庫以及信息系統，應該說在行業面相對較好。
而中國物流學會特約研究員楊達卿則認為，目前順豐有兩個突出的比較優勢，一是直營化倉配一體化服務網；二是專業化的物流與供應鏈人才梯隊，這是順豐服務開拓領先的關鍵。
事實上，近期，順豐開始不斷試水特色農業的產業鏈升級。
吳小冬介紹，去年順豐在廣東某地市，在當地政府牽頭下，與當地幾家大型的農業龍頭企業合作，做當地特色農產品全產業鏈升級方案。這其中包括智慧農業等，目前看效果不錯。
又比如，順豐日前就對徽蟹行業整體解決方案進行升級，開通面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路。據悉，順豐在安徽設置百余個攬收點，6個大閘蟹集散中心，投入了6個大型移動冷庫、7臺全自動打包機等設施外，順豐還自行投入超過16臺支線冷鏈車，同時在集散中心設置“空調房”，保障徽蟹存儲的溫度，保證徽蟹全程冷鏈。
農業之外，在解決方案中，更大潛力的市場來自工業領域。隨著中國經濟的發展，產業供應鏈的巨大空間也開始隱現。中國物流是一個超13萬億的巨大市場，工業品物流占據其中的大部分。盡管在消費物流領域，中國已經具備全球競爭力的服務效率和水平，但在產業物流領域，中國仍有相當的提升空間。
根據德勤研究分析，目前在中國市場，順豐不同于“三通一達”、京東物流，與中國郵政一道，被歸類為產業物流。
而順豐自身似乎也不斷發掘其產業物流基因。
比如近期，順豐針對服裝、快消行業庫存失衡、管理繁雜、高成本、客戶流失等行業痛點，順豐推出“快遞+”解決方案，可為客戶提供多場景多門店管理、倉儲管理、配送管理、訂單管理、智能分倉等一體化解決方案。
比如，2019年8月，順豐與新型貨運及報關代理Flexport（飛協博）宣布聯合推出綜合物流解決方案，為中國企業出海提供一站式貨運服務。
儲雪儉分析，順豐的目標，可能是借助物流網絡來幫助這種經銷商去完成銷售以及往下鋪貨的這種能力，完成“把物流跟商流進行結合是目的”。
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